Ксеноновые фары - в чем их отличие от других и почему попали под запрет.

В те времена, когда все транспортные средства приводились в движение лошадьми, человек не нуждался в осветительных приборах на телегах, бричках и каретах. Зрение у здоровой лошади такое, что ночью и в сумерках она видит намного лучше человека, которому достаточно было только задавать направление и скорость движения. Обойти колдобину и не повернуть в канаву конь и сам сообразит.

В отличие от коня, автомобиль не соображает. Соображает водитель. А для того, чтобы водителю соображать, ему нужно видеть, о чем придется соображать. Потому вопрос освещения дорожной поверхности в темное время суток возник при первой же попытке поехать на автомобиле после захода солнца.

Керосиновые лампы и газовые рожки, которые на заре автомобилизации приспосабливали к самобеглым коляскам, мы пропустим. Перейдем сразу к электричеству.

Сначала были осветительные приборы с обычными лампами накаливания. Да-да, практически теми же «лампочками Ильича», со спиралью и вакуумом под колбой, что почти в каждом доме. Только размерами чуть компактнее. Они, такие «пузатенькие» кругляши со старинным цоколем, по сей день продаются для легковых автомобилей советского производства. Такие лампы дешевые, и это единственное их преимущество. Ведь светоотдача у них неважная, долговечность тоже не очень, стойкость к вибрации из-за размера нити накаливания тоже слабенькая. Да и спектр свечения слишком далек от того, к которому человеческий глаз природой приспособлен. Поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторы продолжили совершенствовать лампу накаливания, и результат их трудов, так называемая галогенная лампа, вытеснил лет 25-30 назад «лампочку Ильича» из-под капотов современных автомобилей.

Галогенная лампа, это по сути та же лампа накаливания, только не с вакуумом под колбой (воздух выкачан), а парами йода или брома. И колба выполнена не из обычного стекла, а кварцевого, очень стойкого к высоким температурам. Эти конструкторские ухищрения позволили, во-первых, раза в три-четыре уменьшить размеры лампы, во-вторых, продлить срок её службы примерно в два-три раза. В-третьих, уменьшившаяся по размерам нить накаливания крепко повысила стойкость галогенной лампы к вибрационным нагрузкам, а в-четвертых, светоотдача её тоже повысилась,  спектр свечения стал ближе к привычному для нашего глаза, дневному свету. Цена, правда, тоже возросла, но преимуществ получилось намного больше, что и послужило «прописке» галогенным лампам под капотами автомобилей на десятки лет.

Но жизнь не стоит на месте. Росли скорости автомобилей и их количество на дорогах, а потому вопросы безопасности дорожного движения, в том числе в темное время суток, двигали конструкторскую мысль делать что-то новое. Возможности совершенствования ламп накаливания и галогенных ламп далеко не безграничны.

В начале девяностых XX века появились они, автомобильные лампы, вокруг которых сегодня столько разговоров. Называются они «по науке» газоразрядными, а ксеноновыми их называют в просторечии, потому что под колбы таких ламп закачан инертный газ ксенон. Он, собственно, и светится в таких лампах, будучи подожжен высоковольтным разрядом между электродами. А уж когда засветился, то поддерживать его свечение – никаких проблем в автомобиле! Блоки поджига и управления с этим справляются, как говорится, «на счет раз». Плюсов у таких газоразрядных ксеноновых ламп – не перечесть. Нити накаливания нет, нет и боязни вибраций. Экономичность выше, чем у любой лампы накаливания. Спектр излучения максимально близок к дневному свету. Срок службы во много раз больше, чем у ламп накаливания, а светоотдача в 2-2.5 раза выше. Да и вообще, яркие лучи ксеноновых фар смотрятся со стороны очень респектабельно.

Однако не все так безоблачно и первый минус, очевидный для рядового пользователя - существенно более высокая цена, чем у ламп накаливания. И это не считая блока, обеспечивающего поджиг ксенона. Впрочем, стоимость перечисленного многих не пугает, поскольку многие готовы платить за комфорт. Есть технические моменты, которые «пугают» специалистов в области безопасности дорожного движения, потребовавших внести ряд доработок в автомобиль, существенно ограничивших распространение «ксеноновых» фар на дорогах мира и Европы. Я перечислю главные из этих моменты, а также назову требования и доработки (или изменения в конструкции и комплектациях):

Длина волны излучения газоразрядной лампы короче, чем у лампы накаливания (потому и характерный цвет свечения). Если такую «ксеноновую» лампу поставить в обычную фару, созданную под лампу накаливания, рассеивание мощного пучка света будет слишком большим, что приводит к ослеплению встречных. Поэтому под «ксенон» нужны специальные фары, имеющие гораздо более гладкий отражатель, чем для любых ламп накаливания!

Вода, грязь и прочее, летящее на стекла фар, и оседающее там, приводит к тому же, что написано в п.1, то есть, рассеиванию пучка света. Чтобы исключить рассеивание от загрязнений, автомобиль обязан иметь омыватель фар!

Свет фары, оснащенной газоразрядной или «ксеноновой» лампой, как мы говорили, намного мощнее, чем от любой лампы накаливания. Если его встречный водитель «поймает» глазами в темноте – кратковременное ослепление гарантировано. Поэтому, чтобы снизить вероятность ослепления, автомобиль обязан иметь на борту вот что: автоматический корректор угла наклона светового пучка в зависимости от загрузки и профиля дорожной поверхности! А в состав этой системы входят датчик положения кузова автомобиля, электропривод поворота ламп и электронный блок управления корректора.

Вот такой, как говорится, расклад, в общих чертах. И этот «расклад» утвержден Правилами ЕЭК ООН №48, ставящими вне закона самостийную установку каких-либо «ксенонов» под капот автомобиля, кроме тех, что устанавливаются заводом-изготовителем, согласно упомянутым Правилам ЕЭК ООН. А уж при «заводском ксеноне», что стоит на машине с конвейера, там и фары соответствующие, и омыватель фар с автоматическим корректором в наличии (не путать с «колесиком» на приборной панели, которым пучок корректируют вручную). Цена всего этого хозяйства – от тысячи Евро с установкой даже на новом автомобиле, если его с ксеноновыми фарами у дилера заказывать. А если по запчастям «заводской комплект» покупать, то эту сумму можно раз в пять-шесть умножить, не считая непростой установки.

Именно эти причины послужили основанием для наших властей объявить войну «самопальному» ксенону, которым ослеплен на наших дорогах не один десяток тысяч водителей. Кому-то, быть может, это не нравится, а с моей точки зрения, «долой ксенон-самопал!», это правильно. В конце концов, кто других не уважает, сам себя не уважает. И если это кто не понимает, или понимает, но ему «по барабану», то встречные не должны страдать.

Денис Козлов

Оригинальная версия этой статьи, а также другие статьи Дениса Козлова на сайте www.atlantm.ru